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在2020年的东京改装展上，除了承载着历史和感情复活的丰田suppler的各种改装案例外，LB (自由游泳)还制作了日产r34地平线向当年的超级轮廓方程式比赛表示敬意。 1982-1983赛季活跃在赛场上，采用红黑经典涂装的dr30天际线，是日本赛事文化迷们喜爱的梦想之车
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受当时车辆设计风格和空气动力学套件思想的影响，狂暴的涡轮增压发动机隐藏在空间管阵的框架中，大的前叶片、尾翼、扩散器是为了抑制压下湍流带来的升力。 与比现在更精密的空气动力设计相比，当时简单粗暴的尾翼和前叶片才是高效的手段，创造了时代的经典。
素车已经不足以区分你我的梦，只能通过改造冲出俗世。
在当今的比赛中，这种简单粗暴的前叶片很难见到，因为前叶片和扩散器已经被更精密的风刀和机箱结构所取代。 宽体套件的平面设计也会引起不必要的麻烦，但要想重新制作成对经典车表示敬意，高度的复原才是首要标准。 从LB近年来在GT-R 35、法拉利和兰博基尼开发工具包的经验来看，LB拥有相当高的技术储备，因此处理一台R34 Skyline并不是难事。
动力方面，出厂时的GT-R34采用RB26DETT发动机。 如果这辆车的蓝本车型是GT-R的话，将出厂时的RB26DETT更换成其他发动机显然是不合常理的做法。 一是动力潜力十足压榨百姓，二是内外一体的精神追求。 但是，该台车r34地平线工厂的RB25DET NEO发动机位置不像RB26DETT那么稳定，因此被能够将气缸扩展到3.1L的L28发动机所取代。 巧合的是，当时这台DR30 Skyline使用的是FJ20DET引擎。 赛车版本在LZ20B上搭载了双顶置凸轮轴和TD05涡轮增压器。
拆卸后的内饰也同样为了还原经典，黄色的Cusco分体式滚轮架与红色的Bried Gita座椅相协调，还原了纯粹的赛车设计。 当然，这辆台车出现在赛道上的机会比道路少，前往展会和拍摄地的道路很多。 因此，硬而低的扭转阻尼器不适用。 很明显，空气悬架可以更好地发挥作用，让11j18英寸的Advan Racing GT轮圈能够填充车身更宽的挡泥板。
重塑不仅意味着致敬，也是对过去传统汽车文化和赛事传统的传承。 黑色的涂装是如此，18英寸的东洋轮圈也是如此，尾端成直角的扩散器散热片也是如此。 不可否认，这个R34 Skyline的很多地方比表达敬意的对象更先进，更符合实际用途。 虽然没有被指出的纯粹，但整体精神足以受到赞扬。
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